[ 타임즈 - 김시창 기자 ] 경기 오산시(시장 이권재)가 정부의 옹벽 붕괴사고 조사 결과에 대해 공식 반박에 나섰다. 국토교통부 중앙시설물사고조사위원회(사조위)가 설계·시공·유지관리 전 단계에 걸친 복합적 부실을 사고 원인으로 지목했기 때문이다. 이에 오산시는 유지관리와 초동 대응 경위가 충분히 반영되지 않았다고 주장했다.

앞서 국토교통부 사조위는 옹벽 붕괴사고 조사 결과를 발표하며 설계와 시공 단계의 결함뿐 아니라 지자체의 관리 소홀 역시 원인 중 하나라고 밝혔다. 이에 대해 이권재 시장은 27일 기자회견을 열고 사고 전후 시의 점검 및 대응 과정을 구체적으로 설명하며 정부 발표에 대해 정면으로 반박했다.

시에 따르면 사고 구간은 지난 2023년 이후 붕괴 직전까지 총 5차례의 정밀·정기 안전점검 용역을 실시했다. 그 결과 모두 B등급(양호) 판정을 받았다. 특히 지난해 6월 진행된 정밀안전점검에서도 동일 등급을 유지했다는 설명이다. 점검업체는 당시 중차량 반복 하중과 고온에 의한 아스콘 소성변형 가능성을 의견으로 제시했다. 다만 구조적 위험 징후는 명확히 드러나지 않았다는 것이 시의 입장이다.

이 시장은 6월 말부터 7월 중순까지 접수된 도로 파손 및 지반 침하 관련 민원에 대해 현장 확인 및 임시 보수를 반복 시행했다고 강조했다. 도로과장, 지하안전평가위원, 정밀안전점검 업체 등이 참여한 현장 재확인을 진행했고 점검업체에 보완 방안 제시도 요청한 상태였다고 강조했다. 추가 민원 접수 이후에는 복구를 위한 장비와 자재 확보, 작업 일정 계획 등 후속 조치 역시 준비 중이었다고 덧붙였다.

사고 당일 대응에 대해서도 설명이 이어졌다. 포트홀 발생 직후 긴급 보수를 완료하고 경찰과 협의해 차량 통제를 실시했으며 재난문자 발송과 안전점검업체 현장 확인 요청 등 단계별 조치를 병행했다는 것이다. 그러나 부시장 주재 현장점검회의가 진행되던 중 지반 붕괴가 발생했다고 오산시는 밝혔다.

사고 이후 오산시는 한국지반공학회에 의뢰해 지반조사를 실시했고 시공 자재 사용과 뒤채움재 품질, 배수시설 설치 기준 등에 대한 분석 결과를 사조위에 제출했다. 보고서에는 뒤채움재 세립분 함량 일부 부적합, 설계와 다른 보강재(지오그리드) 사용, 배수시설 설치 간격 기준 초과 등의 내용이 포함된 것으로 알려졌다.

이권재 시장은 “실제 시공 조건과 자재 변경 사항을 반영해 구조 해석을 재수행한 결과 일부 구간에서 설계 기준상 요구되는 안전율을 충족하지 못한 것으로 분석됐다”며 “사고 원인은 단순 강우 요인보다는 설계·시공 단계에서 형성된 구조적 취약성에 기인한 것으로 보고 있다”고 주장했다.

아울러 그는 “사고 원인과 책임 소재는 수사 및 행정 절차에 성실히 협조하면서 규명되도록 하겠다”며 “시민의 생명과 안전을 최우선 가치로 삼고 재발 방지 대책을 마련하겠다”고 밝혔다.

오산시는 이번 사고 조사 결과 전반을 재검토하는 한편, 배수 체계 점검과 보강토 옹벽 전수 확인, 민원 대응 절차 개선 등을 포함한 종합 안전관리 보완 대책을 마련할 방침이다. 또한 서부로 금암터널 앞에서 가장산업동로를 연결하는 상·하행 각 1차로 임시 우회도로를 오는 5월 완공 목표로 개설 중이며 전 구간 조속 재개통을 위해 행정력을 집중하고 있다.